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韓國的造船業(yè)為何變得困難重重？
2018-05-07 來源: 中國船舶報 作者：中國船舶網
STX造船海洋艱難結束法庭管理程序、現(xiàn)代重工開始裁員、三星重工因資金不足追加發(fā)行了股票……造船強國韓國的造船業(yè)為何變得困難重重？
危機突襲，引發(fā)“訂單斷崖”遭重創(chuàng)
雖然現(xiàn)在韓國將“出口產品”這個稱呼用在了如日中天的半導體行業(yè)上，但就在上世紀90年代和20世紀頭幾年，這個美稱還是造船業(yè)的“專屬名詞”。
追溯至11年前（2007年）的5月，韓國造船業(yè)當月出口金額創(chuàng)下了49億美元的歷史高紀錄。想當年，韓國造船業(yè)一度占據全球造船市場份額的百分之四十、六家韓國船企躋身全球十大造船企業(yè)之列。
盡管當時中國以百分之三十三、日本以百分之二十五的市場占有率猛烈追擊，但仍無法與“造船強國大韓民國”相提并論。
然而，韓國造船業(yè)這種大好局勢在2008年戛然而止。這一年，由美國次貸危機引爆的國際金融危機開始沖擊全球出口經濟，造船業(yè)遭受波及，造船強國韓國自然也未能幸免——2007年，韓國的新船訂單量為5252艘；到2008年，大幅減少到3381艘；到2009年更少，僅剩1258艘。
在需求大幅減少的情況下，造船企業(yè)不斷增多也是韓國造船業(yè)不得不直面的問題。就在2005-2006年造船業(yè)鼎盛繁榮之時，新船訂單還沒來得及集中到大型造船企業(yè)，造船價格已經飛漲，很多企業(yè)爭先恐后地投身到“能印錢的造船業(yè)”，韓、中等國的中小造船企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)。
然而，恰在此時，經濟快速跌入困難期，整個造船業(yè)形勢急劇惡化，訂單量驟減打開了造船業(yè)低價競爭的“潘多拉魔盒”。由此，造船業(yè)危機的原因是經濟下降的大周期里供需不一致的不斷擴大所造成的。
轉戰(zhàn)海工，市場先揚后抑再遭打擊
全球船舶市場需求劇減，導致韓國大部分造船企業(yè)不得不另謀生計。造船業(yè)是勞動密集型產業(yè)，沒有訂單，意味著數(shù)萬名職工拿不到工資，很快就會出現(xiàn)一支失業(yè)大軍，經營壓力和企業(yè)動蕩促使韓國造船企業(yè)將目光快速轉向了海洋工程裝備市場。
就在新船訂單量開始驟減的2008年，世界原油價格急劇飆升，每桶在100美元上下波動。油價走高，油田開發(fā)的投資者不斷增多。只要原油價格超過50～60美元，海工裝備產業(yè)就被視為“賺錢的生意”，無論是買方還是賣方都在不斷加大投資力度。
值得肯定的是，在一段時間內，海洋工程裝備訂單激增抵銷了船舶訂單驟減給韓國造船企業(yè)帶來的影響。
但是，與新船訂單量受全球經濟和貿易需求影響一樣，海洋工程裝備的訂單與油價有著密切的聯(lián)系。進入2014年，油價開始急劇下降，由115美元/桶下降到近50美元/桶，訂造了大批海洋工程裝備的企業(yè)開始以各種各樣的理由取消訂單或者要求延遲交貨。
在海洋工程裝備的設計建造中，韓國造船企業(yè)擁有的主要是海洋工程裝備總裝建造能力，而海洋工程裝備的大量配套設備還需從國外企業(yè)購進。海洋工程裝備耗資巨大，訂購一座大型裝備動輒需要高達數(shù)億美元的高昂費用。
為了建造這些海工裝備，船企投入了巨資，如果不按時交付，造船企業(yè)的人工費用和融資成本等負擔將會像滾雪球一樣越滾越大。這些損失在2015年、2016年如實反應在韓國各家造船企業(yè)的賬簿上。
韓國造船業(yè)“三巨頭”現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋也都在這輪“創(chuàng)業(yè)”中創(chuàng)下了以兆韓元為單位的赤字記錄。海工裝備需求持續(xù)減少，更雪上加霜的是，油價不斷下跌，韓國造船業(yè)受到了更大的沖擊。
蕭條結束，撐過寒冬迎來春天？
造船業(yè)的嚴重蕭條，對船企勞動關系產生了巨大影響，現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋所在的巨濟和蔚山地區(qū)大幅減員。僅蔚山地區(qū)就業(yè)保險投保人數(shù)就從2013年的6.1萬人減少到2017年8月的3.8萬人；同期，巨濟地區(qū)就業(yè)保險投保人數(shù)從9.3萬人下降到8.1萬人。
目前，自2008年開始蔓延的大蕭條在各方面均已出現(xiàn)結束的信號。
據英國克拉克松研究公司的調研顯示，全球貿易量呈現(xiàn)出上升趨勢，預計未來10年間，船舶貿易量年均可達1200億美元的規(guī)模，是2016年全球新船訂單量的3倍以上。
與此同時，隨著眾多中小造船企業(yè)的消失，全球造船產能相比2012年減少了百分之四十。對于撐過了嚴酷冬季的韓國造船業(yè)來說，春天正在悄然靠近。
本文來源：中國船舶報 責任編輯：ricky
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